مبدأ التباطؤ للطارد المزدوج اللولب

فيما يلي بعض النقاط الأساسية حول مبدأ التباطؤ للطارد المزدوج اللولب:

1. تعديل سرعة المسمار

· في أجهزة البثق ذات اللولب المزدوج، يتم عادةً تحقيق التغييرات في سرعة اللولب عن طريق ضبط سرعة المحرك. عادة ما يدور المحرك بسرعة كاملة أعلىمثل 1750 دورة في الدقيقة، ولكن قد يكون هذا سريعًا جدًا بالنسبة للمسمار، لذا يجب إبطاؤه.

2. نسبة التباطؤ

· تتراوح نسبة التباطؤ النموذجية بين 10:1 و20:1. يمكن أن تستخدم المرحلة الأولى ترسًا أو كتلة، لكن المرحلة الثانية عادةً ما تستخدم ترسًا وتضع المسمار في وسط الترس الكبير الأخير.

3. استهلاك الطاقة

· إذا لم يتناسب معدل التخفيض مع العمل بشكل صحيح، فقد يتسبب ذلك في حدوث موجات. يستغرق الكثير من الطاقة. في بعض الحالات قد يكون من الضروري إضافة كتلة بين المحرك ومرحلة التباطؤ الأولى تعمل على تغيير السرعة القصوى لزيادة الطاقة المتوفرة وتقليل قيمة التيار لتجنب عطل المحرك.

4. تذوب التوحيد

· قد يؤدي الدوران عالي السرعة إلى حدوث الكثير من حرارة الاحتكاك، مما يجعل وقت الاحتفاظ بالبلاستيك أقصر من اللازم لتحضير ذوبان موحد. التباطؤ المناسب يمكن أن يحل هذه المشكلة ويضمن توحيد وجودة الذوبان.

5. تطابق مع العمل

· يجب أن يأخذ اختيار معدل التخفيض في الاعتبار ظروف عمل محددة، مثل خصائص المادة، وإنتاجية ضغط الذوبان المطلوبة، وما إلى ذلك. على سبيل المثال، بالنسبة لبعض الآلات منخفضة السرعة، مثل اللولب المزدوج المستخدم في UPVC، قد تكون هناك حاجة إلى نسب تباطؤ أقل، وربما تصل إلى 60:1.

6. مبدأ الهيكل

· في تصميم آلة البثق ذات اللولب المزدوج، تؤثر هندسة وترتيب اللولب أيضًا على تنفيذ مبدأ التباطؤ. على سبيل المثال، يمكن لتصميم المسمار المحكم أن يقلل الفجوة بين البراغي ويحسن كفاءة النقل وتوحيد الذوبان.

يمكن أن يؤدي اتباع مبادئ التباطؤ هذه إلى تحسين أداء وكفاءة أجهزة البثق ذات اللولب المزدوج بشكل فعال وضمان جودة المنتج والمخرجات.